В последние годы тяжеловесы отрасли часто говорят о регулировании, но в реальности регулирование — это более долгосрочный шаг вперед. Константин Комодромос, основатель и главный исполнительный директор VesselBot, технологической компании, предоставляющей поставщикам готовую к выходу на рынок систему мониторинга выбросов парниковых газов, подробнее рассказывает о состоянии политики. Имея многолетний опыт работы в сфере финансовой отчетности и членство в Ассоциации дипломированных бухгалтеров Великобритании, он специализируется в транспортном секторе. WWD: Можете ли вы рассказать о новом калифорнийском законодательстве о 253 выбросах? К. К.: Это законодательство распространяется на крупные американские компании, “ведущие бизнес в Калифорнии”, с годовой выручкой, превышающей 1 миллиард долларов США, рассчитанной на глобальной основе. Законодательство не разъясняет, что означает ведение бизнеса в Калифорнии, и ожидается, что по этому вопросу будут даны дополнительные разъяснения.
Основываясь на других действующих нормативных актах, мы ожидаем, что это будет любая организация, которая “участвует в любой сделке с целью получения финансовой выгоды в пределах Калифорнии”. Государственные и частные компании подпадают под действие законодательства. Организации, которые должны будут отчитываться в соответствии с этой схемой, должны сообщать о выбросах в рамках 1, 2 и 3 областей применения в соответствии с определением сферы применения в Протоколе по парниковым газам.
Компании должны начать отчитываться о своих прямых и косвенных выбросах (области 1 и 2) начиная с 2026 года, а о выбросах по всей цепочке создания стоимости (область 3) в 2027 году. Согласно этому новому законопроекту, начиная с 2026 года компании должны будут проходить аудит и получать гарантии третьей стороны для своей отчетности о выбросах, а в отношении сферы 3 — в 2030 году.
WWD: Что делает данные Scope 3 полезными? В чем компании ошибаются? К. К.: Сфера 3 в большинстве случаев представляет собой наибольший процент от общего объема выбросов компании. Кроме того, ее труднее всего отслеживать или сокращать, поскольку компании практически не имеют над ней контроля.
Следовательно, компании будут обязаны проводить измерения в соответствии с нормативными актами или в связи с растущим давлением со стороны заинтересованных сторон рынка (клиентов, финансистов, инвесторов и т.д.), а также сокращать выбросы. Использование средних показателей не позволит им сократить свои выбросы.
Поэтому, что им нужно сделать с самого начала, так это определить, в каких областях выбросы из области применения 3 являются для них наиболее значимыми, и определить способы, с помощью которых они могут начать собирать данные и сокращать свои выбросы. Технологии могут дать множество ответов в этом направлении.
Именно это делает наша компания, точно измеряя транспортные выбросы Scope 3 с использованием цифровых двойников, спутниковых геопространственных данных, данных Интернета вещей, погодных данных, эксплуатационных данных и многих других [инструментов]. WWD: Что происходит с проектом новых правил Комиссии по ценным бумагам и биржам и дополнительными директивами ESG? К. К.: SEC еще не опубликовала окончательную версию правил раскрытия информации о климате.
Ожидается, что это потребует от крупных регистраторов сообщать о своих выбросах из областей 1 и 2, а также о том, что область 3 потребуется, когда компания установит цели по сокращению выбросов из области 3 или определит, что ее выбросы из области 3 являются существенными. Совет по международным стандартам финансовой отчетности (International Financial Reporting Standards Board) уже опубликовал Международные стандарты устойчивого развития бухгалтерского учета (IFRS S1 и IFRS S2).
Международная организация комиссий по ценным бумагам (IOSCO), членом которой является SEC, одобрила использование МСФО (IFRS) S1 и МСФО (IFRS) S2. Это будет означать, что всем членам IOSCO рекомендуется использовать эти стандарты для того, чтобы они применялись в их местном законодательстве таким образом, чтобы способствовать созданию согласованного и сопоставимого климата.-раскрытие соответствующей и иной информации, связанной с устойчивым развитием, для инвесторов.
Директива о корпоративной отчетности в области устойчивого развития (CSRD) уже введена в действие и применяется ко всем крупным компаниям, независимо от того, котируются они на фондовых рынках или нет. Страны, не входящие в ЕС. Компании, ведущие активную деятельность в ЕС, с оборотом более 150 миллионов евро в ЕС, также должны будут соответствовать этим директивам.
Компании, применяющие эти критерии, будут подвергнуты независимому аудиту и сертификации в 2024 финансовом году. Система торговли квотами на выбросы в Европейском союзе — это нормативный акт ЕС, который требует от компаний наличия разрешения на каждую тонну выбросов CO2.
Недавно в EU ETS были добавлены морские перевозки как в ЕС, так и из ЕС в любую другую точку земного шара. В результате это скажется на издержках компаний во всем мире, поскольку расходы по урегулированию выбросов при транспортировке по морю будут переложены на грузоотправителя товаров.
WWD: Устарел ли протокол по выбросам парниковых газов? Почему или почему бы и нет? К. К.: Если нашей коллективной целью как общества является сокращение выбросов и обеспечение более устойчивого будущего для наших детей, то все, что нам нужно сделать, — это найти способы сокращения выбросов. Использование коэффициентов пересчета, которые не поддаются корректировке из-за того, как они были рассчитаны (в целом, средние статистические значения), не дает компаниям необходимых данных для принятия мер на основе точных данных.
Это дает лишь общее представление о ситуации. Что нужно сделать компаниям, так это провести точные измерения, определить свои «горячие точки», определить альтернативные способы работы и принять меры. На примере транспорта можно определить выбросы для каждого вида транспорта. Как я справляюсь с каждым видом транспорта на каждой торговой полосе и как мои показатели соотносятся с показателями рынка? Работают ли перевозчики, которыми я пользуюсь, лучше или хуже с точки зрения интенсивности выбросов по сравнению с другими перевозчиками, работающими в том же направлении, что и я? Это данные, которые не могут быть получены с помощью среднего коэффициента пересчета.
WWD: Что делает данные действенными? Как вы это находите? К. К.: Данные, пригодные для принятия мер, — это те данные, которые могут обеспечить точность, детализацию, своевременность и охват, необходимые для того, чтобы компании могли принимать решения на их основе. Мы используем запатентованные технологии и наборы данных, такие как цифровые близнецы, и получаем данные из различных источников, что позволяет нам отслеживать все перемещения видов транспорта и с высокой точностью оценивать выбросы, производимые каждым видом транспорта, перевозчиком, торговой полосой и т.д.
WWD: Как компании должны думать о своих конкурентах и партнерах по цепочке поставок в условиях климатического кризиса? К. К.: Мы считаем, что все компании должны объединить усилия в условиях климатического кризиса. Все они должны иметь четкую стратегию устойчивого развития, направленную на достижение общей цели: сокращение выбросов, чтобы создать более устойчивый мир для всех нас и обеспечить устойчивую планету для наших детей.
WWD: И наконец, каков призыв VesselBot к действию для швейной промышленности? К. К.: Для швейной промышленности крайне важно поддерживать экологически чистые фабрики и материалы, однако они также должны уделять особое внимание углеродному следу всей цепочки поставок (в том числе транспортной).
Мы уже работаем с крупными компаниями, производящими верхнюю одежду, которые понимают, что сегодня они могут принять меры по оптимизации и сокращению выбросов вредных веществ при транспортировке, поскольку это быстрый выигрыш как для них самих, так и для окружающей среды.
